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读懂奥迪电动化战略:(高效+体系)×中国

2019/10/15 09:39 作者: 信息来源:车云网

  大势已经确定。

  如果说三年以前,车企们对电动车的态度属于“浅尝辄止”的话,那么三年之后,这种态度已经变成了“全面押注”。不论是以特斯拉为代表的新造车势力们,亦或拥有深厚积累的传统汽车巨头们,每一位玩家都知道,电动化将是未来若干年内竞争的胜负手,谁做的更好,谁就有可能占领更多的市场份额。

  作为豪华品牌中的代表,奥迪深以为然,并付诸实践。

  9月底的德国慕尼黑,奥迪第一次相对完整的将全球及中国市场的电动化布局进程和未来计划发布,速度之快,广度之宽,超出大多数人的预期。

  根据最新规划,截至2025年,奥迪将推出30款电动车型,其中20款为纯电动车型。更重要的是,在逐渐露出真容的电动化产品矩阵背后,奥迪品牌乃至大众集团整体技术及体系端的能力开始展现出力量。

  例如,奥迪的已经明确的MLB evo +MEB+J1+PPE四大纯电动平台,PPE和J1上连保时捷,这四大平台将帮助奥迪实现从入门到豪华再到极致运动的产品全覆盖。此外,随着奥迪e-tron的到来,奥迪随之推出的新零售购车模式、充电保障体系、产品售后服务等全方位用户服务体系,亦提升了其产品的整体竞争力。

  种种迹象表明,随着奥迪的大举进攻,全球电动化产品市场格局将发生显着变化,而中国市场的变化更加剧烈,这个时间节点,很可能就是眼下的2020年。

图1

一:战略进攻性

  纵观全球市场,2019年以来,已经有多家传统汽车巨头,发布了最新的电动化相关战略和布局进度。例如:

  宝马计划到2023年,提前两年提供25款电动汽车;

  日产计划到2022年,每年销售100万辆电动车和e-Power车型;

  戴姆勒计划于 2022 年之前推出 50 余款新能源汽车;

  通用计划,在 2021 年于凯迪拉克品牌下投产新一代的电动平台,并在 2 年之后设计推出23 款电动汽车;

  丰田将“2030计划”提前5年,截至2025年,新能源车型年销量将达到550万辆,其中纯电动车和燃料电池车超过100万辆;

  根据奥迪的最新规划,到2025年之前推出30多款电动车型,占品牌全部销量的40%。奥迪将在2023年底前投入约140亿欧元(约折合1100亿元人民币),以推进电动出行领域。这些资金除用于新电动车型的开发和生产,还将用于人才资质培训和车辆销售。此外,截止2025年,奥迪产品在整个生命周期的碳足迹将比2015年减少30%,并计划最迟到2050年在全球各地实现碳中性。未来,奥迪还将把50%的市场营销预算用于电动移动出行相关项目。

  乍看之下,奥迪的电动化布局似乎和其他品牌没有本质差别,但实际上,奥迪却有着自己独特的并且不容易被复制的打法。在车云看来,所谓的差异化,集中体现在“高效率+体系化”两个核心关键词上。

图2

  所谓高效率:

  根据最新规划,截至2025年,奥迪将推出30款电动车型,其中20款为纯电动车型。在中国市场,奥迪e-tron将在第四季度发布,并于2020年由一汽-大众奥迪国产。混动车型方面,专属中国市场的国产奥迪A6L TFSI e插电混动车型上市在即,到2020年,将会有包括奥迪A6L、奥迪A7、奥迪A8、奥迪A3、奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪Q7共七款插混车型在国内市场销售,其中过半将实现国产化。

  产品快速矩阵化的同时,奥迪在工厂生产端的同步匹配也已经完成。奥迪e-tron将在布鲁塞尔工厂投产,这座占地面积54平方公里的工厂如今的新身份是奥迪最新电动化车型生产基地。为了进一步提高效率,奥迪按奥迪生产体系(APS)优化了该工厂的生产流程。例如,除车身车间、组装车间和涂装车间外,奥迪布鲁塞尔工厂还有一个现代化分析与预批量生产中心。它将生产区域与技术研发区域有机联系起来,确保奥迪e-tron的高品质。此外,布鲁塞尔工厂还有自身的蓄电池制造设施。

  值得注意的是,布鲁塞尔工厂的屋顶覆盖着当地面积最大的总面积37000平米的光伏系统,这个系统每年产生大约3000兆瓦时的电能,通过使用再生能源产生的电力,布鲁塞尔工厂每年将减少14230吨的二氧化碳排放量。从气体排放来看,布鲁塞尔工厂各生产部门排出的气体均为可再生能源(95%)和环保项目(95%),该工厂也成为豪华品牌中的首个碳中和生产工厂。

图3

  所谓体系化:

  这一关键词集中体现在奥迪目前纯电动产品的平台化布局端。目前,奥迪共有四个纯电动平台:MLB evo、MEB 、J1和PPE。

  MLB evo:奥迪e-tron是首款基于这一纵置模块化平台改良版打造的量产SUV;

  MEB:大众集团的多功能模块化平台,未来紧凑型电动车平台,如奥迪Q4e-tron等;

  PPE:与保时捷联合研发的高端电动车平台,未来孵化奥迪A6、奥迪A8等纯电动车型;

  J1:保时捷的高性能纯电平台,四门奥迪e-tron GT概念车基于正是基于该平台。

  不难发现,MEB和PPE两个未来奥迪纯电动平台中孵化能力最强的平台,MEB能够为客户提供价格相对低,但是技术先进、具有鲜明奥迪DNA的电动车型;后者与保时捷通用,它具有高度的可扩展性,奥迪将基于PPE平台开发不同的车型系列,涵盖从中高级到豪华级别细分市场,包括SUV、Sportback、Avant旅行车和跨界车等不同车身类型。PPE平台的技术套件与MEB平台类似,在动力输出和性能方面拥有巨大潜力。PPE平台车辆在后轴标配一台发动机,高配车型在前轴还配备一台电动机(永磁同步电机或异步电机),能够在需要时自动激活全时四驱系统。

  无疑,这是其他品牌所没有的优势。大众集团的体系力量,使得奥迪能够快速高效的在优质平台上孵化产品,快速实现矩阵式的产品体系。根据计划,MEB平台的首款纯电动车型奥迪Q4 e-tron将在2021年量产,PPE平台系列产品将在2023年后逐步开始落地。

  “高效率”和“体系化”,以及背后折射的战略决心和战略执行力,是奥迪电动化布局迈向成功的第一步。

图4

二:技术金字塔

  产品实力和技术含金量,将成为决战的胜负手。

  作为奥迪纯电动之路真正意义上的起点,奥迪e-tron不论从哪个维度评价,都会是一款载入史册的车型,在中国市场,奥迪e-tron也将正式开启一汽-大众奥迪的纯电动探索之路。车云曾驾驶它在阿联酋阿布扎比的繁华都市与苍凉沙漠中穿梭,它一直试图用一种不太喧哗的方式,用产品力完成某种纠偏。

  事实上,奥迪e-tron提供一种全新的维度的驾驶乐趣。

图5

  奥迪e-tron搭载两个异步电机,这两个电机在断电情况下,不会产生电感阻力损失,且运转高效。同时不仅轻量化,而且很少需要维护,坚固耐用。数据上看,驱动系统能够产生313千瓦的系统输出功率和664牛?米的扭矩。在这种情况下,奥迪e-tron从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。启动性能堪比跑车,几分之一秒内即可达到峰值扭矩,确保车辆拥有充足的牵引力,且行驶过程异常安静。

  在用户关注的电池和续航方面,奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池NEDC续航里程达470公里。该蓄电池标定电压为397伏。奥迪e-tron的蓄电池系统放置于车厢的下方。蓄电池的铝外壳内由36个电池模块组成,每个电池组的尺寸约为普通鞋盒大小,总体为两层布局,下层总体较长,上层总体较短。这一电池组封装方式,一方面保障了功率输出和能量密度,另一方面降低了用户在电池出现故障的时候,更换电池的成本。

  此外,奥迪e-tron的高效热管理系统由四个回路构成,可根据需要以多种方式连接,能够冷却电动机、动力电子设备和充电器,同时还能对车内空调和高压蓄电池冷却或加热。其中热泵通过使用车辆废热,可将高达3千瓦的有效功率损耗,高效运用于车内空调系统,从而使奥迪e-tron的续航里程增加10%,同时延长电池使用寿命。

  在能量回收方面,奥迪e-tron电机的能量回收级别是可设置的,可实现三级能量回收(0.1g, 0.2g, 0.3g),通过能量回收的强度可以管理回收到高电压蓄电池中的能量。根据官方提供的信息,奥迪e-tron的能量回收系统对其续航能力贡献高达30%。

图6

  在车云看来,除了三电外,奥迪e-tron的quattro电动四驱系统也非常值得细嚼。

  Quattro一直是奥迪的标志,而奥迪e-tron开启了奥迪quattro四驱系统的新时代,它让奥迪的电动车和其他品牌的电动车型有了差异化。

  电动四驱系统的关键是大量控制系统的智能联网。中央悬挂控制装置首次同时集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制,它确保在几分之一秒的时间内,对驱动力的分配进行持续可变调节。

  一般情况下,奥迪e-tron主要使用其后部电动机,以便取得最高的效率。出于效率原因,驱动力的分配一般偏重后轴,如果驾驶员需要电动机提供更高动力时,电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴。

  如果在运动驾驶中检测到转向不足,系统会轻微制动负荷小的内侧车轮,从而将驱动力导向外侧车轮。在冰雪路面行驶,快速转弯过程中即将出现侧滑时,以及车辆出现转向不足或转向过度时,系统均会提前预测,并根据预测分配驱动力矩。

  值得注意的是,系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间,这比常规quattro技术反应速度更快。原因是,有了电动四驱系统,机械离合器不参与,只是简单地传输电力。所以,即便摩擦系数突然变化,在极端驾驶状况下,quattro依然可以提供最佳性能。

  当然,智能不仅仅体现在quattro电动四驱系统上。

  奥迪e-tron配备的MMI触控反应操作系统,传统的按键被液晶显示屏取代,仪表盘和中控由三块液晶显示屏组成,中控位置的两块屏幕为上下布局,向驾驶者侧倾斜,尺寸分别为10.1英寸和8.6英寸,仪表盘采用无框架设计,尺寸为12.3英寸。加上两侧车门拉手位置的后视镜屏幕,奥迪e-tron的座舱内对于驾驶者而言实现了“五屏交互”,整体科技感极强。

  在中控上部显示屏上,驾驶者可以控制信息娱乐、电话、导航和一些奥迪e-tron的专属设置,例如激活充电计时器,能量回收类型,或者是效率辅助功能等。下部显示屏则用于文字输入、舒适功能管理和空调控制。当然,驾驶者还可通过自然语音控制系统来启动其他功能。

图7

  此外,My Audi App也已经实现了与奥迪e-tron的无缝对接,除了常规的搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项外,截止到2019年底,My Audi APP充电平台将接入12万+充电终端,覆盖200+城市,并且支持在线预约维修保养服务、道路救援、车辆故障、违章查询、远程控车等功能。

  有意思的是,奥迪e-tron的自适应巡航辅助系统也与电动化实现了互联,该系统利用雷达传感器、摄像头图像和导航数据来检测交通环境和路线,为驾驶者提供包括加速、制动、保持速度、保持车距等功能。在这一过程中,自适应巡航辅助系统和效率辅助系统会相互作用,例如当驾驶者在MMI中选择了自动能量回收设置后,系统会根据特定情况自动进行理想的减速,通过最适应环境的方式回收能量。

  三:决胜在中国

  从全球市场来看,奥迪的战略计划和产品布局已经成型。在中国市场,一汽-大众奥迪正积极推动电气化战略在中国的全面落地。

  目前产品端已经可以确认的是,在纯电动车领域,奥迪e-tron的国产版本将在2020年国产,未来随着MEB平台和PPE平台上的产品逐步问世,将会有更多款车型陆续以国产的方式登陆,例如2021年问世的奥迪Q4 e-tron。此外,在混合动力车型领域,专属中国市场的国产奥迪A6L TFSI e插电混动车型也将很快上市,而奥迪A3、奥迪Q3、奥迪Q5的混动产品,未来也会逐步以国产方式进入国内,奥迪A7、奥迪A8和奥迪Q7则大概率会以进口车的方式在国内市场销售。

图8

  此外,一汽-大众奥迪在电动车产品销售及销售后的服务端,包括全生命周期、全用车场景的电气化用户体验端,已完成了相关布局。车云了解到,这些围绕产品的核心布局主要包括几个方面:新零售模式,充电服务体系和用户保障体系。

  充电方面,一汽-大众奥迪正在推进实施“360度充电”战略。在家庭充电上,“一站式”服务是关键词,一汽-大众奥迪将会为有固定车位的用户提供专属家用充电墙盒,并帮助用户实现上门一对一安装,覆盖全国范围内200余所城市。

  服务方面,一汽-大众奥迪为奥迪e-tron提供8年/16万公里的电池质保,全国范围的A类经销商均设有为电动车用户开放的绿色售后服务通道,享受电动车专属接待顾问和维修工位,并在用户进行车辆维修保养过程中提供替换车服务。此外,一汽-大众奥迪为车主提供7*24小时救援服务,其密度极高的布局网点有利于车主第一时间获得帮助。奥迪e-tron车主还享受最高7折的租车优惠。

  在购车过程中,与一汽-大众奥迪合作的保险公司产品在事故责任范围提供对动力电池的保障,为用户提供更加安心的车险保障,用户本人再购或家人再购,入会则可享受“奥迪挚友再购礼”。

  综合来看,一汽-大众奥迪已经为中国市场的纯电动产品竞争做好了准备。今年以来,包括奔驰宝马奥迪在内的传统汽车巨头均推出了电动车相关的企业和产品战略,特斯拉、国内新造车公司们也处于相对强劲的上升期,并逐步拿出了产品。

  竞争可以预见。对于奥迪而言,体系和基础毋庸置疑,且已经在过去的很长时间内被市场验证。如今,在已经开始的电动化进程中,他们要做的,只需要坚持一些,再坚决一些而已。



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